Elektryczne autobusy wchodzą do ruchu. MZK domyka bezemisyjny etap

W bielskiej zajezdni nie było zwykłej prezentacji taboru, tylko wyraźny znak, że miejska komunikacja przechodzi na inny poziom. Na placu stanęły nowe autobusy elektryczne, a obok nich infrastruktura, bez której taka zmiana nie miałaby szans utrzymać się na trasach. Bielsko-Biała dostało jednocześnie pojazdy, zaplecze i plan na codzienną, cichszą jazdę. To inwestycja, którą pasażer zobaczy od razu, jeszcze zanim usłyszy zamykane drzwi i ruszający autobus.

• Na zajezdni pojawił się tabor, który ma zmienić codzienny kurs
• Ładowanie ma być szybkie, a cała instalacja gotowa na duży ruch
• Strategia, pieniądze i długi oddech dla transportu

Na zajezdni pojawił się tabor, który ma zmienić codzienny kurs

Podczas oficjalnej inauguracji 27 maja Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku‑Białej włączył do eksploatacji nowe autobusy elektryczne oraz elementy infrastruktury ładowania. W ramach projektu do floty trafi łącznie 16 zeroemisyjnych pojazdów, choć tego dnia pokazano 10 z nich. Wśród zaprezentowanych autobusów znalazło się sześć pojazdów marki Irizar i wszystkie przegubowe Solarisy.

Docelowo do miejskiej floty dołączą:

1. 12 autobusów Irizar klasy MAXI o długości 12 metrów,
2. 4 przegubowe Solaris Urbino 18 electric.

Nowe pojazdy mają wyraźnie podnieść komfort podróży. Na pokładzie znalazły się klimatyzacja, monitoring, ładowarki USB, nowy system informacji pasażerskiej, wyświetlacze tras oraz rozwiązania wspierające bezpieczeństwo jazdy. To właśnie takie detale najmocniej odczuwa się w codziennym kursie: krótsze przesiadki w stresie, lepsza czytelność trasy i mniej hałasu w środku.

„Komunikacja miejska to krwioobieg gospodarczy i społeczny każdego nieco większego miasta” – mówił prezydent Bielska-Białej Jarosław Klimaszewski.

W trakcie uroczystości podkreślano też skalę korzystania z autobusów. W 2025 roku komunikacja miejska przewiozła 21 609 475 osób. Przy takim ruchu każda wymiana taboru ma znaczenie, bo przekłada się nie tylko na wygląd pojazdów, ale przede wszystkim na regularność i jakość codziennych dojazdów.

Ładowanie ma być szybkie, a cała instalacja gotowa na duży ruch

Nowa flota nie mogłaby działać bez zaplecza technicznego. Na terenie zajezdni MZK powstała infrastruktura ładowania przygotowana właśnie pod elektryczne autobusy. W ramach inwestycji wybudowano:

1. pięć dwustanowiskowych ładowarek plug‑in,
2. trzy dwustanowiskowe stacje pantografowe,
3. nowe nawierzchnie i instalacje towarzyszące.

Łączna moc systemu sięga 1080 kW, co pozwala ładować jednocześnie 16 autobusów. To ważne nie tylko z punktu widzenia techniki, ale też organizacji pracy całej zajezdni. Bez takiej infrastruktury bezemisyjny tabor szybko stałby się jedynie pokazem możliwości, a nie realnym narzędziem codziennego przewozu.

Podczas inauguracji odbył się także pokaz ładowania z wykorzystaniem pantografu. Taki moment dobrze pokazał, że elektryczny transport publiczny to nie futurystyczna wizja, lecz zestaw bardzo konkretnych rozwiązań: pojazd, ładowarka, harmonogram i ludzie, którzy nad tym czuwają. Wydarzenie zorganizowano w ramach kampanii „Misja bez emisji”, a obok części technicznej pojawił się też akcent edukacyjny – prace uczniów bielskich szkół inspirowane ochroną środowiska, zasadą Do No Significant Harm oraz ideą Nowego Europejskiego Bauhausu.

Powiązany artykuł

Nowe przegubowe elektryki już w zajezdni. Bielsko-Biała szykuje większy skok

Strategia, pieniądze i długi oddech dla transportu

Za projektem stoi nie tylko technologia, ale i wieloletnie planowanie. Prezes MZK Hubert Maślanka przypomniał, że fundamentem była przyjęta przez Radę Miejską strategia rozwoju elektromobilności „E‑moBBility 2020–2035”. Podkreślał, że właśnie teraz można mówić o domknięciu ważnego etapu.

„Dziś spinamy ten etap” – zaznaczył Hubert Maślanka.

Całe przedsięwzięcie zostało zrealizowane dzięki wsparciu z Krajowego Planu Odbudowy oraz Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Dofinansowanie z KPO sięga do 57,9 mln zł, a dodatkowa pożyczka z NFOŚiGW przekracza 5,7 mln zł. Całkowita wartość projektu to 78,474 mln zł.

W praktyce oznacza to nie tylko nowe autobusy na ulicach, ale też dłuższy oddech dla całego systemu komunikacji miejskiej. Miasto zyskuje pojazdy mniej uciążliwe dla otoczenia, a pasażerowie – tabor, który ma lepiej odpowiadać na rosnące oczekiwania. Po oficjalnej stronie tej inwestycji zostaje już tylko codzienność: poranne kursy, popołudniowe powroty i sprawdzian, czy elektryczna zmiana rzeczywiście wytrzyma tempo Bielskа‑Białej.

na podstawie: UM Bielsko-Biała.